Qendra e prodhimit të automjeteve në Indonezi: Grupi i ardhshëm i automjeteve të ASEAN është këtu

 

Kur një prodhues automjetesh ndërton një fabrikë jashtë vendit, është një lajm. Kur gjashtë lëvizin njëkohësisht, është një ndryshim strukturor që ia vlen të kuptohet.

 

• BYD: Ndërtimi i një fabrike në Subang, Java Perëndimore, duke synuar prodhimin e EV për tregjet vendase dhe ato të eksportit.
• VinFast: Avancimi i planeve të montimit indonezian dhe shfrytëzimi i avantazhit të nikelit të vendit për furnizimin me bateri.
• Hyundai: Funksionimi i një impianti të dedikuar për EV- me LG Energy Solution për prodhimin e baterive në Karawang.
• GAC Aion: Hyrja në Indonezi me planet e montimit lokal, duke u bashkuar me valën e markave kineze të EV që zgjerohen në ASEAN.
• Geely: Diskutimet e asamblesë për CKD (plotësisht të rrëzuara) për lokalizimin indonezian.
• Volkswagen: Eksplorimi i prodhimit indonezian si pjesë e një strategjie më të gjerë të elektrifikimit ASEAN.

 

Ky është modeli- i fazës së hershme që i parapriu grupimeve të automobilave në Korridorin Ekonomik Lindor të Tajlandës, brezin verior të Meksikës dhe deltën e lumit Yangtze të Kinës. Momenti kyç nuk është kur hapet fabrika e parë, por kur fillon të formohet rrjeti furnizues rreth saj. Dhe në Java Perëndimore, ai moment ka ardhur. Shfaqja e një qendre indoneziane të prodhimit të automjeteve elektrike nuk është një çështje "nëse" por "sa shpejt".

 

 

Epiqendra e industrializimit të automjeteve elektrike në Indonezi është Java Perëndimore. Tre emra shfaqen tani me frekuencë në rritje në mbulimin e industrisë: Subang, Karawang dhe Purwakarta. Së bashku, ata po formojnë një korridor të lidhur të parkut industrial automobilistik të Java-së Perëndimore që po riformëson ekosistemin rajonal indonezian të EV.

Çfarë po shfaqet përgjatë këtij korridori:

• Impiantet e montimit të EV nga BYD, Hyundai dhe të tjera tani janë funksionale ose në ndërtim e sipër.
• Objektet e prodhimit të baterive dhe paketave, duke përfshirë fabrikën e përbashkët Hyundai-LG Energy Solution.
• Furnizuesit e komponentëve të nivelit 2 dhe të nivelit 3 pas OEM-ve në rajon.
• Porti dhe infrastruktura logjistike që lidhet me tregjet e eksportit nëpërmjet Tanjung Priok dhe Patimban.
• Me qëllim-ndërtimin e parqeve industriale të dizajnuara për të akomoduar qiramarrësit e automobilave me afërsi të zinxhirit të furnizimit.

 

Kështu formohen grupet reale të prodhimit, jo sepse e cakton një qeveri, por sepse ekonomia e bashkë-vendndodhjes e tërheq zinxhirin e furnizimit nga brenda. Pasi të grumbullohen OEM-të, vijojnë Niveli-1. Pasi grupimi i nivelit 1, vijon ata të nivelit 2 dhe furnizuesit e lëndëve të para. Ajo volant po rrotullohet në Java Perëndimore.

 

 

Asnjë diskutim i trajektores së automobilave të Indonezisë nuk është i plotë pa kuptuar TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri), mandati i përmbajtjes së brendshme të vendit. Dhe politika indoneziane e lokalizimit të automjeteve elektrike po shtrëngohet.

Drejtimi është i qartë: nga viti 2026 e tutje, kërkesat për prodhim vendor do të rriten dhe stimujt e importit që gëzonin hyrjet e hershme do të zvogëlohen gradualisht. BYD dhe VinFast janë emërtuar në mënyrë eksplicite në diskutimet e politikave në lidhje me pajtueshmërinë me objektivat e lokalizimit. OEM-të nuk mund të përmbushin pragjet në rritje të TKDN duke importuar komponentë nga bazat e tyre bazë për një kohë të pacaktuar.

Ajo që krijon kjo për zinxhirin e furnizimit të automobilave ASEAN është një rritje e kërkesës për:

• Sigurimi i komponentëve lokalë në grupin e fuqisë, shasinë, brendësinë dhe elektronikën.
• Furnizues të nivelit 2 dhe të nivelit 3 me aftësi prodhuese rajonale.
• Materialet industriale, çeliku, pjesët e stampuara, veglat e punës dhe komponentët elektronikë gjenden më afër linjave të montimit.
• Partnerët e zgjidhjeve teknike që kuptojnë kërkesat e produktit dhe mjedisin lokal të funksionimit.

Në fakt, TKDN nuk është një barrë përputhshmërie, por një mekanizëm i krijimit{0}}kërkesës për furnizimin lokal. Furnizuesit që krijojnë aftësi në fillim të qendrës indoneziane të prodhimit të automjeteve elektrike do të pozicionohen për t'i shërbyer OEM-ve të shumta nëpër të njëjtin korridor.

 

 

Kjo është ajo ku Indonezia ndryshon ndjeshëm nga homologët e saj të ASEAN-it. Tajlanda monton automjete. Indonezia synon të kontrollojë rrjedhën e sipërme dhe kjo ndryshon natyrën e prodhimit të automjeteve elektrike të Azisë Juglindore.

Indonezia mban rezervat më të mëdha të nikelit në botë. Në vend që të eksportojë xehe të papërpunuar, qeveria ka kufizuar sistematikisht eksportet e mineraleve të papërpunuara dhe ka nxitur përpunimin vendas. Zinxhiri i furnizimit të baterive të nikelit indonezian tani ndjek një sekuencë të qëllimshme: nxjerrja e nikelit → përpunimi HPAL → Materialet pararendëse të baterive → Qelizat e baterive → Paketat e baterive → montimi i EV

Fabrika e përbashkët e baterive Hyundai-LG Energy Solution në Karawang është pika më e dukshme e provës. Projekte të shumta materialesh-përpunimi dhe baterie- të nikelit po përparojnë në Sulawesi dhe Kalimantan Lindor, duke u futur në korridorin e prodhimit të Java-së Perëndimore.

Ekziston një paralajmërim. Industria e nikelit në Indonezi përballet me një kontroll ndërkombëtar në rritje mbi shqetësimet mjedisore dhe të sigurisë, të tilla si rrëshqitjet e dheut, aksidentet e shkritoreve dhe boshllëqet e pajtueshmërisë me ESG. Për OEM-të dhe blerësit evropianë, këto shqetësime ndikojnë gjithnjë e më shumë në standardet e prokurimit dhe auditimet e zinxhirit të furnizimit. Çdo furnizues që operon ose merr burim nga ky ekosistem do t'i duhet të lundrojë në kërkesat e dyfishta të konkurrencës së kostos dhe pajtueshmërisë me ESG.

 

Lexim i ngjashëm: Rregulloret e importit të pjesëve automobilistike të BE-së 2026–2028: Çfarë duhet të dinë furnizuesit globalë të automjeteve

 

 

Grupi i prodhimit të automjeteve elektrike në Indonezi po formohet tani. OEM-të po angazhojnë kapital. Politikat e lokalizimit po shtrëngohen. Zinxhiri i furnizimit ka filluar të grumbullohet rreth korridorit industrial të Java-së Perëndimore. Për furnizuesit e automobilave, dritarja për pozicionimin e hershëm në qendrën e prodhimit të automjeteve elektrike në Indonezi është e hapur, por ajo nuk do të qëndrojë e hapur për një kohë të pacaktuar.

NëCBIES, ne gjurmojmë ndryshimet strukturore në zinxhirin global të furnizimit të automobilave sepse kur shfaqen qendra të reja prodhuese, klientët tanë dhe ne duhet të jemi gati, jo reagues. Si ofrues i zgjidhjeve të tubave dhe komponentëve të automobilave i certifikuar nga IATF 16949, ne kombinojmë njohuritë e thella të industrisë me aftësinë e prodhimit të saktë për të mbështetur furnitorët që lundrojnë në peizazhet e zhvillimit të prodhimit.

Po mendoni se si grupi EV i Indonezisë mund të ndikojë në strategjinë tuaj të zinxhirit të furnizimit?Le të flasim.